Elektro-Sensibilität − News
“eCall” - Neuwagen werden zu funkenden Datenschleudern
Verpflichtend eingebaute SIM-Karten nun in jedem Neuwagen
Mit 1. April müssen in allen Neuwagen eSIM-Karten verbaut sein. Die Absichten sind edel: Bei Unfällen sollen die Rettungskräfte schneller vor Ort sein. So sollen Autos etwa Hilfe holen, wenn die Airbags ausgelöst wurden. Die Notruf-Möglichkeit („eCall“) wurde bereits 2015 in einer EU-Verordnung festgelegt.
Die Automobilhersteller setzen diese nun um, indem sie SIM-Karten mitsamt Computer verbauen. Dabei sind allerdings die Überwachungsrisiken nur schwer einzuschätzen: Denn wie jedes Gerät ist der „eCall“-Computer wohl hackbar. Aber auch der Staat und Firmen könnten Chancen zum Abhören wittern.
Laut Verordnung wird das Gerät fest eingebaut und ist nicht abschaltbar. Mitunter soll eine „Tonverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Drittanbieter hergestellt“ werden!!! Die Sensorik des Autos wird dabei einbezogen, so dass Daten zum Unfallgeschehen automatisiert übertragen werden. Dazu gehören der Kraftstoff sowie die Anzahl angeschnallter Insassen. Die Programmierung und die Funktionsweise dieses Computers lässt sich bisher nicht nachvollziehen.
Nicht praktikabel für Geheimnisträger
Prinzipiell können solche Systeme, denen sich Autonutzer nicht entziehen können, auch missbraucht werden, beispielsweise wenn diese Fahrer sensible Informationen im Auto besprechen. Cornelia Haß der JournalistInnen-Gewerkschaft DJU sieht etwa den Quellenschutz bei Journalisten gefährdet. Dies gelte gerade bei möglichen Zusatzdiensten, die im Bordcomputer mehr erfassen als den eigentlichen Crash.
Mit eCall wird eine technische Plattform geschaffen, die zur nahezu vollständigen und lückenlosen Erstellung von Bewegungsprofilen, Kontakterfassungen bezüglich Personen, Ereignissen und Veranstaltungen genutzt werden kann. Und wenn etwas technisch möglich ist, hat es bisher auch immer einen oder mehrere Gründe gegeben, es auch zu nutzen.
Denkbar ist natürlich auch das Abhören vertraulicher Gespräche. Damit wird ein zentrales Element des Grundrechts auf Pressefreiheit, nämlich der Quellenschutz, ausgehebelt. Es braucht demnach unbedingt datenschutzrechtliche Regelungen zur Verwendung der Daten des eCall-Systems durch Zusatzdienste.
Das Auto wird somit zum potentiell überwachten Raum. Die Sim-Karte kann als Ortungsgerät, aber auch als Wanze dienen. Wer aus beruflichen Gründen mit sensiblen Daten umgeht und Überwachung fürchtet, etwa Anwälte, Ärzte, Journalisten oder Menschenrechtler, kann dann im Auto nicht mehr offen sprechen. Aber auch für alle anderen ist dies ein Eingriff in die Privats- und Intimsphäre.
Lobby: Datenschutz tötet
Lobbyvertreter wie Nick Wallace vom Centre for Data Innovation antworten auf die Bedrohung der Privatsphäre mit Polemik. Der Datenschutz müsse in der Frage von den politischen Entscheidungsträgern ausgehebelt werden, um zu verhindern, dass „Bürger in einem Autowrack, in einem Graben, schrecklich verletzt“ werden. Wallace sagt, algorithmische Datenanalysen von Unfällen würden Ersthelfer bei der Rettung unterstützen und seien alternativlos.
Die Einführung des Systems sollte eigentlich schon im Jahr 2015 erfolgen. Die Autoindustrie will die Technik auch für Zusatzangebote nutzen. Denkbar ist eine Ausweitung der SIM-Kartennutzung auf Entertainmentangebote, direkt angeboten durch die Autohersteller, wie es bereits teilweise ohne „eCall“ angeboten wird. Damit kann das Fahrzeug zum rollenden Überwachungsgerät umgebaut werden, ist dabei aber zumindest unterhaltsam...
ADAC hat getestet
In modernen Autos sind bis zu 200 Sensoren eingebaut. Die Technik sammelt haufenweise Daten: Vom Standort über die abgespielte Musik bis zu den Handy-Kontaktdaten. Was die wenigsten Autofahrer wissen: Diese Daten werden direkt an den Hersteller geschickt.
Die Automobilclubs fordern daher mehr Transparenz und eine Abschalt-Funktion.
Open-Source-Projekt: Teslas zu rollenden Überwachungsstationen machen
heise online 08 / 2019
Eine Software wertet die Daten der Kameras in Tesla-Autos in Echtzeit aus. Sie erkennt Nummernschilder und sogar Gesichter von Fahrern und Passanten.
18. November 2020
"Ein Auto weiß, wer Sie sind und kennt Ihre täglichen Muster."
Moderne Autos behalten Fahrer und Passagiere ständig im Auge. Die Autos messen nicht nur, wie schnell Sie fahren, sondern verfolgen auch genau, wo Sie sind, welche Musik Sie spielen und wen Sie angerufen haben. Ein Großteil dieser Informationen wird dann von den Herstellern für ein paar Euro an jeden verkauft, der sie will. Dies geht aus Untersuchungen von Pointer und der investigativen Journalismusplattform Investico hervor.
Stellen Sie sich vor, Sie sitzen auf dem Weg zur Arbeit in Ihrem Auto. Das Radio ist eingeschaltet, weil es eine langweilige Autobahnfahrt ist. Sie spielen Ihre Lieblingslieder über eine Wiedergabeliste auf Ihrem Telefon ab, sodass Sie mitsummen, während es draußen nieselt und die Scheibenwischer ihre Arbeit erledigen. Wenn Sie beschleunigen, um das Auto vor Ihnen zu überholen, werden auf dem Bildschirm Ihres Dashboards die ersten E-Mails von Kollegen angezeigt, die über Ihr Telefon ankommen.
Sie können es nicht erkennen, aber Sie sind nicht allein auf Ihrer Fahrt. Während Sie am Steuer sitzen, können Versicherer, Kommunen, Ermittlungsagenturen und Marketingunternehmen heimlich über Ihre Schulter wachen. Ihr Auto hat Ihren genauen Standort verfolgt, Ihren Fahrstil gemessen und möglicherweise sogar Ihre Herzfrequenz gespeichert und all diese Informationen über ein Mobilfunknetz an den Autohersteller gesendet.
"Ein Auto weiß sehr viel"
Autos sind zu Smartphones auf Rädern geworden. Und Autohersteller das neue Google oder Facebook. Sie verfolgen alles über Sie über Hunderte von Sensoren, die im Auto versteckt sind. Und all diese Daten werden vom Auto in Gigabyte gleichzeitig an den Hersteller gesendet und dann für weniger als zwei Euro pro Monat verkauft.
"Ein Auto produziert 25 Gigabyte an Informationen pro Stunde", sagt Gerard van de Meent von Wizzcar, einem Beratungsunternehmen in der Automobilindustrie. "Und dann fragst du mich, was weiß ein Auto über den Fahrer? Nun, viel. Wer du bist, wer deine Freunde sind, wer deine Familie ist. Wenn du dein Telefon synchronisierst, liest das Auto auch deine E-Mails und Textnachrichten. Das Auto verfügt über Gurtstraffer, die Ihr Gewicht registrieren. Es kennt Ihre täglichen Muster, welche Restaurants Sie anhalten, wie schnell Sie fahren, aber auch, ob Sie müde werden. In einigen Autos gibt es beispielsweise Kameras, die sehen können, wie oft Sie mit den Augen blinzeln. ""
Intelligente Autos
Es wird erwartet, dass bis 2023 fast alle in der Europäischen Union verkauften Neuwagen "verbunden" sein werden, d. H. Mit einer mobilen Internetverbindung, die mit dem Hersteller verbunden ist. Sie sind sich nicht ganz sicher, was genau die Hersteller mit den Daten machen. Wie bei allen intelligenten Produkten (wie intelligenten Lampen und Fernsehgeräten) liegt der Schwerpunkt hauptsächlich auf der Benutzerfreundlichkeit beim Verkauf. Sehr praktisch natürlich, dass Sie Ihr Telefon mit dem Auto verbinden und Spotify von Ihrem Dashboard aus steuern oder Ihre Route über eine App auf Ihrem Telefon zum Auto senden können, bevor Sie abreisen. Und sehr schön, dass Sie immer überprüfen können, wie der Zustand Ihres Autos ist. Was für die Automobilhersteller jedoch wirklich wichtig ist, sind die Daten, die sie auf diese Weise sammeln.
Daten sind schließlich das neue Öl für die Automobilindustrie. Eine Studie des Unternehmensberaters McKinsey aus dem Jahr 2016, in der die Schätzungen des Verkaufs von Fahrzeugdaten untersucht wurden, wird den Herstellern bis 2030 450 bis 750 Milliarden US-Dollar einbringen. Das Beratungsunternehmen Accenture prognostiziert sogar, dass die Einnahmen aus Fahrzeugdaten die Einnahmen aus Verkauf und Wartung von Autos bis 2050 übersteigen werden.
Daten
Wie bereits erwähnt, werden alle technischen Daten zum Auto über die Sensoren in Ihrem Auto gespeichert. vom Reifendruck bis zu Ihrer Geschwindigkeit und Position. Das Infotainmentsystem verfolgt, welche Musik Sie hören oder welches Ziel Sie eingegeben haben, ruft jedoch auch Daten von Ihrem Telefon und Ihrer Smartwatch ab, sobald Sie diese über USB oder Bluetooth mit dem Auto verbinden. Ihre Kontaktliste, Fotos, Textnachrichten, Anrufliste und E-Mails werden ebenfalls auf die Festplatte im Auto kopiert. Wenn Sie die App vom Hersteller herunterladen und - wahrscheinlich ohne sie zu lesen - den Bedingungen zustimmen, geben Sie dem Hersteller auch Zugriff auf beispielsweise Ihre Adressdaten, Kalendertermine, Navigation und Nachrichten. Außerdem erteilen Sie dem Hersteller die Erlaubnis, Ihnen live zu folgen.
Die Autohersteller wissen nicht genau, welche Daten sie speichern und weiterverkaufen. Die Datenschutzbedingungen sind oft voll von usw. usw. und allgemeinen Bedingungen. Zum Beispiel schreibt Renault, dass es Daten mit "potenziellen Käufern oder Investoren" teilt. Und BMW spricht von "Dritten", mit denen gesammelte Daten geteilt werden können. Es ist jedoch nicht klar, wer diese Dritten oder Käufer sind. Gemäß den Richtlinien der niederländischen Datenschutzbehörde (AP) müssen Benutzer in der Lage sein, unter den Bedingungen herauszufinden, welche Daten an welches Unternehmen gehen und warum.
Nach der Allgemeinen Datenschutzverordnung (DSGVO) hat jeder das Recht zu sehen, welche Daten ein Unternehmen über Sie gesammelt hat. Aber wenn wir die Hersteller selbst nach zwei Autos fragen, welche Informationen die Autos über uns gespeichert und weitergeleitet haben, werden wir nicht viel weiser.
Citroën möchte, dass wir wissen, warum wir die Daten anzeigen möchten, und dann angeben, dass keine persönlichen Daten gespeichert sind (obwohl das Auto selbst angibt, dass es "Daten und Fahrzeugposition" teilt). Mercedes-Benz sendet uns lange Briefe in Englisch und Deutsch mit der Frage, ob wir weitere Informationen senden möchten, und nach viel Korrespondenz berichten wir, dass der verbundene Dienst Mercedes Me nicht unter Mercedes-Benz Cars Nederland B.V. fällt unter die Mercedes-Benz AG. Und dass wir unsere Zugangsanfrage an die letzte Firma senden müssen. Kurz gesagt, wir werden von der Säule zur Post geschickt. Und was mit unseren Daten passiert, bleibt ein Rätsel.
Es gibt jedoch Möglichkeiten, genau herauszufinden, welche Daten Autos verfolgen und weiterleiten.
Verkäufer
Das erste ist, sich die Verkäufer anzusehen. Autohersteller nutzen Online-Plattformen wie Otonomo, Caruso, Smartcar und High Mobility, um die Daten (manchmal live) beispielsweise an Regierungen, Versicherungsunternehmen, Marketingunternehmen und andere Unternehmen zu verkaufen. Eine Versicherungsgesellschaft kann anhand der Daten beispielsweise feststellen, ob Sie ordnungsgemäß fahren, und Ihre Police entsprechend anpassen. Werbetreibende verwenden die Daten, um zu sehen, welche Geschäfte oder Restaurants Sie besuchen, damit sie Ihnen personalisierte Anzeigen senden können.
Die Online-Plattformen erhalten Daten von Automobilherstellern wie BMW, Mini, Mercedes-Benz, Audi, Ford und Volkswagen sowie vom Vermieter Avis. Es ist eine millionenschwere Industrie, die blitzschnell wächst. Das israelische Unternehmen Otonomo, das 2018 gegründet wurde, brachte kürzlich 82 Millionen US-Dollar von Investoren ein. "Wir sammeln jetzt 4,1 Milliarden Datenpunkte pro Tag von mehr als 20 Millionen Autos (weltweit, Hrsg.)", Sagte das Unternehmen.
Der Besitzer des Autos muss zuerst den Online-Plattformen die Erlaubnis geben, die Daten zu sammeln. Oft geschieht dies, indem dem Benutzer eine verlockende Wurst präsentiert und ihm dann die Nutzungsbedingungen serviert werden. "Wenn ich Ihnen Dienste anbiete, die für Sie von Vorteil sind, teilen Sie Ihre Daten wahrscheinlich gerne mit", erklärte Ben Volkow, CEO von Otonomo, in einem Interview. "Wir versuchen, Zugang zu erhalten, indem wir dem Kunden einen Vorteil verschaffen, indem wir beispielsweise drei Monate lang kostenlos einen Service anbieten. Sobald Sie auf" Ja "klicken, können die Daten immer wieder verkauft werden."
Beispielsweise können Autohersteller Ihnen einen Rabatt auf die Leasingkosten gewähren, wenn Sie der Weitergabe von Daten zustimmen. Oder verführen Sie sich wie Mercedes mit neuen Funktionen für Ihr Auto. Möchten Sie Ihr Auto leicht auf einem Parkplatz finden können? Dies ist über die Mercedes Me App für 38 Euro pro Jahr möglich. Sobald Sie die App installiert und auf "Ja" geklickt haben, erteilen Sie Mercedes die Erlaubnis, Ihre Daten zu sammeln und zu verkaufen. Die gleichen Daten werden dann verwendet, um Ihnen Einparkhilfe anzubieten. Sie zahlen also doppelt für die neue Funktion, mit Euro und mit Ihrer Privatsphäre.
Daten auf Straßenebene
Unternehmen, die an den Daten interessiert sind, wie Versicherungsunternehmen und Marketingunternehmen, können einfach einen Bereich auf einer Karte auswählen - von ganzen Ländern bis zur Straße - und angeben, welche Daten sie über einen bestimmten Zeitraum kaufen möchten. Die Plattformen liefern dann sofort die Daten für ein paar Euro (siehe Beispiel hier).
Bei den Online-Plattformen stoßen wir auf lange Listen der verkauften Informationen. Dies betrifft häufig Daten zum Auto: Wie viel Kraftstoff ist vorhanden, ob die Innenbeleuchtung eingeschaltet ist, der genaue Standort und das Ziel des Fahrzeugs. Die Plattformen zeigen aber auch an, dass sie die Wachsamkeit oder den Herzschlag eines Fahrers registrieren und verkaufen können.
Dies betrifft laut Plattformen anonymisierte Daten, die nur erhoben werden, wenn der Eigentümer dies ausdrücklich genehmigt hat. Beim Verkauf von Autos wird dies jedoch kaum oder gar nicht erwähnt. Und die Datenschutzbedingungen geben nur in begrenztem Umfang an, um welche Daten es sich handelt. Darüber hinaus kann aus den verkauften Standortdaten viel abgeleitet werden: Zum Beispiel, wo der Eigentümer lebt und arbeitet, sein Tagesablauf. Aber auch dort, wo er oder sie Sport treibt, zum Abendessen ausgeht oder in den Ferien bleibt.
Gebraucht
Um selbst zu testen, welche Daten die Autos speichern, haben wir ein gebrauchtes, beschädigtes Auto gekauft, dem der Akku fehlte, dessen Elektronik jedoch noch funktionierte. Im Infotainmentsystem fanden wir mit wenigen Knopfdruck eine Reihe von Benutzerprofilen im Auto mit Informationen zu drei Telefonen und den Namen zweier früherer Fahrer: Vianney und Maxime.
Trotz hektischer Bemühungen konnten wir nicht herausfinden, welche Daten vom Infotainmentsystem gesammelt und übertragen wurden. Aber der deutsche Autoclub ADAC hat es nach Monaten des Bastelns geschafft. Die Deutschen kümmerten sich um vier Autos und stellten fest, dass alle Autos GPS-Positionsinformationen und technische Informationen (wie Kilometerstand) an den Hersteller schickten.
Beispielsweise sendet der ZOE von Renault alle 30 Minuten ein solches Datenpaket, das auch die Seriennummer des Fahrzeugs enthält. Ein Sprecher des Autoherstellers sagte in einer Antwort, dass Renault tatsächlich Daten über das Auto und das Fahrverhalten sammelt. Diese Informationen von verbundenen Mobiltelefonen, z. B. die von Ihnen abgespielte Musik, werden jedoch ebenfalls registriert. Direktoren werden zuerst um Erlaubnis gebeten. "Dies erfolgt entweder an Bord oder über ein Vertragsdokument für die Nutzung eines Neuwagens."
Wenn Sie das Auto verkaufen möchten, müssen Sie daran denken, alle Informationen zu löschen. "Der Kunde ist verpflichtet, alle seine persönlichen Daten selbst aus dem Infotainmentsystem zu löschen." Dass sich die Leute damit nicht befassen, zeigte unser Kauf. Die Frage ist: Wem gehören diese Daten?
Und diese Frage ist noch nicht leicht zu beantworten, wissen sie bei der ANWB. Die Autohersteller glauben, dass die Daten ihnen gehören. Aber die Gewerkschaft stimmt nicht zu. "Der Ausgangspunkt für uns ist, dass die Fahrzeugdaten für den Eigentümer sein sollten. Aber es läuft immer noch viel schief und die Gesetzgebung bleibt zurück", antwortet ANWB-Sprecher Ad Vonk.
Monopol
Der Verein hat daher gemeinsam mit der FIA und anderen europäischen Automobilclubs eine Kampagne gestartet. Gemeinsam plädieren sie für Vorschriften in Den Haag und Brüssel. "Der ANWB hält es für wichtig, dass die Privatsphäre der Autofahrer gut geschützt ist", heißt es auf der Kampagnenseite. Der Verein hat aber auch ein eigenes Interesse. Denn wenn die Autohersteller die Daten verwalten, können andere nicht mehr darauf zugreifen. "Dann schaffen Sie eine Art Monopol und ein Abhängigkeitsverhältnis. Unabhängige Werkstätten oder die ANWB können das Auto dann nicht mehr lesen und reparieren", sagt Vonk.
Auf europäischer Ebene gibt es einen heftigen Kampf um Fahrzeugdaten. "Es ist eine enorme Diskussion, die wir nicht lösen können", sagt die Politikberaterin Marly de Blaeij vom niederländischen Versicherungsverband. "Wir denken, dass der Autohersteller, der sagt, dass es alle seine Daten sind, eine verrückte Geschichte ist. Wir verstehen, dass ein Autohersteller bestimmte Daten benötigt. Weil in uns allen Dinge entwickelt werden können. Aber um dieses Fahrzeug zu können. Sie brauchen wirklich nicht die Daten von diesem Telefon oder wo ich fahre und wie ich fahre und ob ich die Verkehrsregeln befolge. "
Kann ein Autohersteller all diese Informationen einfach so sammeln? Das ist die Frage, sagt De Blaeij. "Es wurde nichts gesetzlich festgelegt. Personenbezogene Daten sind geschützt, aber nirgends ist definiert, was personenbezogene Daten sind."
Der Datenanwalt und Forscher Wouter van Haaften (Leibniz Center for Law) unterstützt dies. "Theoretisch ist klar: Die Daten über das Auto, wie die Betätigung der Bremsen, sind Eigentum des Herstellers. Er darf diese Daten verwenden und weiterverkaufen. Bei personenbezogenen Daten ist dies anders, die Erlaubnis muss zuerst erteilt werden." er sagt. In der Praxis ist jedoch nicht klar, was genau personenbezogene Daten sind. "Wie stark Sie die Bremsen betätigen oder durch die Kurven lenken, der Zustand des Autos, das Sie noch weiterverkaufen möchten: Sind das Daten des Eigentümers oder des Herstellers? Darüber besteht immer noch große Unsicherheit", sagt Van Haaften.
"Hersteller halten die Tür geschlossen"
Van Haaften hat zusammen mit Tom van Engers von der Universität Amsterdam die Autodaten untersucht. In diesem Bereich bestehen nach wie vor viele rechtliche Unsicherheiten. "Hersteller halten die Tür geschlossen, wir wissen nicht genau, was sie sammeln."
Um überprüfen zu können, welche Informationen die Hersteller aufbewahren, sollten die Daten zunächst standardisiert werden, damit auch andere Parteien die Daten lesen können, sagen die Forscher. "Aber sie haben keine Lust dazu, denn dann werden sie ihre Monopolstellung aufgeben. Die politische Antwort lautet: Wir werden ein neues Gesetz erlassen. Aber die Gesetzgebung allein wird Sie nicht dorthin bringen. Es muss auch Kontrolle und Durchsetzung geben."
Holen Sie sich Papier
Nach Angaben der Hersteller ist alles gut organisiert. Verbraucher können selbst entscheiden, ob sie die Daten teilen möchten oder nicht, sie antworten. Darüber hinaus legen die Autohersteller "besonderes Augenmerk" darauf, die Autobesitzer über die Verarbeitung von Daten zu informieren, und der Datenschutz wird ihrer Meinung nach "äußerst ernst genommen".
In dieser Hinsicht kann es auch eine Aufgabe für den Verbraucher geben: Achten Sie darauf, wofür Sie die Erlaubnis geben. "Auf einem solchen Bildschirm drücken wir viel zu leicht auf" OK "", sagt Carlo van de Weijer, Professor für intelligente Mobilität an der Technischen Universität Eindhoven. Wir sind hinter dem Lenkrad zu naiv, denkt er. "Ein Auto wie dieses weiß alles über dich, was du tust, wo du arbeitest, wo dein Geliebter oder deine Geliebte lebt. Für mich ist es viel zu einfach, darüber hinwegzukommen."
Trotzdem kann man von den Verbrauchern nicht zu viel erwarten, meint Van de Weijer. "Wenn Sie beim Händler sitzen und eine Menge Papier vor sich haben, unterschreiben Sie einfach. Ich bin immer noch ziemlich versiert in diesem Thema, aber selbst ich lese diese Datenschutzbedingungen nicht. Und wenn Sie es lesen, können Sie es. verstehe nicht, es ist das legal vernagelt. "
Folgen
Fast 80 Prozent der Besitzer vernetzter Autos geben an, nicht zu wissen, was Datenhersteller sammeln und was sie damit machen. Und dieses Bewusstsein muss laut der niederländischen Datenschutzbehörde zunehmen.
"Viele Menschen wissen nicht, dass der Autohersteller Ihnen kontinuierlich folgen kann", sagt Sprecher Quinten Snijders. "Wenn Sie die Wahl haben, würden Sie sich damit einverstanden erklären, dass Sie in eine Suchtklinik oder ein Krankenhaus gehen, in dem eine bestimmte Krankheit behandelt wird? Drogerie? Praktisch für die Vermarktung dieser Drogerie. Aber wollen Sie das? "
Eigentlich sollten Autohersteller transparent sein und beim Kauf eines Autos sollten Sie sofort auf leicht zugängliche Weise klarstellen, welche Daten sie sammeln, glaubt Snijders. "Der Hersteller muss Sie fragen: Ist es in Ordnung, wenn wir Ihnen den ganzen Tag folgen? Und die Informationen über die Orte, die Sie besuchen, weiterverkaufen?"
In Wirklichkeit sind die Autohersteller jedoch nicht so klar, und daher sollten Verbraucher beim Kauf oder Mieten eines modernen Autos besonders vorsichtig sein, rät die niederländische Datenschutzbehörde (siehe Kasten). Kurz gesagt, beachten Sie, welche Daten ein Auto speichert und was der Autohersteller damit macht.
Und wenn Sie sich damit nicht befassen möchten, gibt es vorerst eine andere Möglichkeit: Kaufen Sie ein älteres Auto ohne Infotainment- oder Notrufsystem.
Tipps
Sie können ein modernes Auto nicht vollständig daran hindern, Daten über Ihr Fahrverhalten oder Ihre Position mit dem Hersteller zu teilen, aber Sie können den Datenfluss einschränken.
- Suchen Sie beispielsweise im Menü des Infotainmentsystems nach einer Option zum Deaktivieren der Datenfreigabe. Leider haben nicht alle Autos diese Option.
- Verwenden Sie nicht die eingebaute Navigation. Damit zeichnet das Auto genau auf, wo Sie gewesen sind. Und wenn Sie wirklich keine Informationen über sich selbst teilen möchten: Schalten Sie das eingebaute Radio nicht ein. Damit verfolgt der Hersteller Ihre Musikpräferenzen oder speichert die Daten Ihres Spotify-Abonnements.
- Schließen Sie Ihr Telefon oder Ihre Smartwatch nicht an das Auto an. Wenn Sie dies tun, ruft das Auto sofort alle Arten von Informationen, wie z. B. Ihre Kontakte, E-Mails und Textnachrichten, von Ihrem Telefon ab. Stellen Sie daher sicher, dass Sie die Bluetooth-Verbindung Ihres Telefons und Ihrer Smartwatch ausgeschaltet haben, bevor Sie sich dem Auto nähern. Verwenden Sie nicht die USB-Verbindung Ihres Autos (nicht einmal zum Aufladen Ihres Telefons).
- Verwenden Sie nicht die Apps der Autohersteller. Hast du das gemacht? Überprüfen Sie anschließend, ob Sie auch die Berechtigung zum Weiterleiten von Daten widerrufen können.
- Werden Sie das Auto verkaufen oder zurückgeben und haben Sie das Infotainmentsystem verwendet? Löschen Sie dann alle Kontaktdaten, Adressen, verwendeten Passwörter, Standortdaten und Konten (z. B. von Spotify). Stellen Sie das System schließlich auf die Werkseinstellungen zurück.
Dieser Artikel wurde in Zusammenarbeit mit der Forschungsplattform Investico erstellt und mit Unterstützung des Fonds für Sonderjournalismusprojekte (fondsbjp.nl) erstellt. Vielen Dank an Sijmen Ruwhof und Fox-it.
finanzen.ch, 09.11.20:
Swisscom schliesst Partnerschaft mit BMW für 5G-Auto
"Dank der eSIM-Karte werde das Fahrzeug zu einem mobilen Endgerät, in dem das Telefonieren, das Senden von Nachrichten und das Surfen im Internet auch ohne Smartphone funktioniere. Integriert ist auch ein WiFi-Hotspot für alle Mitfahrenden."
...Zukünftig noch eine Ursache mehr, warum BMW-Fahrer häufig nur links und aggressiv auf der Autobahn fahren. Zuviel Strahlung am Kopf?
"Die Teilhabe von Menschen mit Behinderungen ist ein Menschenrecht, kein Akt der Fürsorge oder Gnade." -- Bundesbehindertenbeauftragter Jürgen Dusel
netzpolitik.org, 06.09.2023
„Moderne Autos sind ein Privatsphäre-Alptraum“
Wer ein Auto in den USA kauft und den Datenschutzbestimmungen zustimmt, erlaubt dem Unternehmen, z.B. Daten über die „sexuelle Aktivität“ zu erheben und weiterzugeben. Die Mozilla-Foundation hat sich bei 25 Automarken angeschaut, was diese sammeln dürfen – mit teils haarsträubenden Ergebnissen...
Artikel auf elektro-sensibel
Moderne Autos machen Fahrer und Insassen besoffen
Weiterführende Links, Dokumente und Quellennachweise:
www.inhaltsangabe.de/orwell/1984
www.srf.ch/news/schweiz/wie-uns-autobauer-ausspaehen
Eingestellt: 29.03.2018, 16:14
zuletzt geändert: 15.09.2023, 05:58
- Kommentare zu diesem Artikel
-
Kommentare geben die Meinung des jeweiligen Verfassers wieder, dies entspricht nicht unbedingt der Meinung der Betreiber dieser Webseite
von: Georg
vom: 29.03.2018, 16:26
Mal wieder zeigt sich auch hier die Zweischneidigkeit moderner technischer Errungenschaften. Es klingt ja auf der einen Seite schon gut, wenn bei einem Unfall automtisch die Rettungsleitstelle benachrichtigt wird, und die auch gleich Infos zum Unfall bekommen, um entprechende Hilfsmaßnahmen in die Wege leiten zu können.
Auf der anderen Seite kommt neben den Risiken aus der Sicht des Datenschutzes auch noch dazu, das die Funkverbindungen, die dieses System aufbaut, mit gepulster Mikrowelle arbeiten, was für biologische Systeme, wie für uns Menschen, unverträglich ist.
Böse Zungen könnten behaupten, das wegen der nachlassenden kognitiven Fähigkeiten (Aufmerksamkeit, Reaktionsvermögen) durch die Beeinflussung mit GSM, WLAN, LTE & Co es wohl zu mehr Unfällen kommt, und wir daher so ein System brauchen...
Dies ist ein weiterer Baustein im Aufbau eines gigantischen, auch kommertiell nutzbaren Überwachungssystems, gegen das die Vsionen von G. Orwell in 1984 nur ein Vorgeschmack sind. Und deises System wird auch noch auf Kosten der Gesundheit von Mensch und Natur errichtet - wie lange lassen wir uns eigentlich noch verarschen?
von: baltini
vom: 20.12.2020, 16:59
Hallo Georg
Haltet Euch Eure alten Autos!!
Das werden der Great Reset und der New Green Deal verhindern - wenn nicht endlich Massen dagegen aufstehen!
Schöne Weihnachtszeit
Renate
- Kommentar verfassen
-
Da es mit der automatischen Kommentarfunktion nie so richtig geklappt hat, wurde diese entfernt. Schicken Sie doch bitte Ihren Kommentar einfach per Email - er wird dann hier eingetragen!
Selbstverständlich werden Ihre persönlichen Daten streng vertraulich behandelt und nicht an Dritte weitergegeben! - Lesen Sie hierzu auch unsere Datenschutzerklärung
- elektro-sensibel unterstützen
-
Wie überall: Die Ressourcen sind knapp und man muss sich nach der Decke strecken und zusehen, wie mann trotz all der krisenbedingten Ausfälle (Corona, Ukraine-Krieg, Klimakrise, Inflation) alle finanziellen Belastungen stemmen kann. Da ist man immer froh um Unterstützung. Wenn Ihnen dieser Artikel zusagt, würden wir uns über eine Spende, egal wie groß oder wie klein, sehr freuen!
Bankverbindung:
Hypo Vereinsbank | Georg Vor
IBAN: DE65 7332 1177 2490 1816 63
BIC: HYVEDEMM567